1997年,新华社记者武斌来到宕昌县采访时,拍摄的一张照片:“阿坞乡各竜村杨尕女在自己家的墙上画上了一列火车,梦想着乘坐这列火车远离大山。”
上图为1996年,陇南市宕昌县阿坞乡农民杨尕女抱着女儿在家中合影,身后的墙上有她们画的一列火车,当时从未坐过火车的杨尕女梦想有一天能坐着火车走出大山。新华社记者 武斌 摄
下图为12月24日,杨尕女(右)和女儿在陇南市宕昌县新建成投用的哈达铺火车站前合影。新华社记者 陈斌 摄
2014年,在“探路”陇之南集成报道时,武斌还在感言中提及此事:“看到宕昌县的巨大变化,把我又一次带入1997年在宕昌的特殊采访经历中。”
对于当时的交通不便,武斌至今难忘:“清晨5点多钟我冒着风雪与30多位移民步行在泥石流冲积形成的乱石滩,高山上不时滚落的巨石使道路更加艰险。经过4个多小时我们来到宕昌县城,为准备赴移民区的移民送行。此次艰难跋涉使我真正感受到当地的贫困和落后,当地百姓想走出大山的愿望有多么强烈。”
《甘肃日报》记者吴梦寒也在《一路通 路路通》一文中写道:“我在宕昌县新城子藏族乡新坪村教学点采访时,虎春梅老师说,因为山大沟深,交通不便,她曾经背着背篓出山给孩子们买书,30多公里山路翻山越岭走下来,脚上的鞋就走烂了。”
这两个故事深刻反映了陇南山里人对“路”的渴望。
近年来,随着国家西部大开发、对口帮扶、精准扶贫等一系列政策的出台和实施,让大山之中的陇南进入了交通发展的快车道。
▲文县212国道高楼山段
2013年12月17日,市委三届七次全委(扩大)会议上确定的“433”发展战略,坚持有所为有所不为,扬长避短,后发赶超,提出了“把陇南建成甘肃向南开放的桥头堡、甘陕川接合部重要的交通枢纽联结地、长江上游生态安全屏障和全国扶贫开发示范区,努力建设幸福美好新陇南”的奋斗目标,把交通建设同脱贫攻坚、生态旅游开发、美丽乡村建设等工作相结合,抢抓机遇加快发展,深入实施建制村通畅工程10000公里,全市具备条件的3230个建制村全部通了水泥(沥青)路,通畅率达99.8%,使全市乡村公路建设迈上了新台阶,也使大山深处的老百姓逐步向小康迈进。
截至2017年底,全市公路总里程达17093.498公里,其中国道1430.362公里(包括国家高速400.648公里)、省道2480.777公里、县道398.642公里、乡道661.181公里、专用公路153.29公里、村道11969.246公里,建制村通客车率达到了90%,基本实现了班车开进村子、农用车开进田间、农用物资运进地头的目标,为实现乡村振兴,助推脱贫攻坚提供了强有力的交通运输支撑,切实提升了群众的获得感、幸福感、安全感。同时,全市范围内开展的以“建、管、养、运”为主要内容的“四好农村路”示范县和文明示范路创建工作成效显著,西和县被命名为“四好农村路”全国示范县。
▲康县大南峪乡后沟村产业路
“去了陇南很多次,每次去都感觉发展变化大。”全国政协委员、中国农业银行原监事长车迎新曾接受本报记者采访时说:“陇南的变化在意料之中,也在意料之外。一个曾经出了名的贫困地区,竟然在短短几年时间里却变得那么好、那么美。”这也是经常来陇南的外地人的共同感受。
改革开放40年来,陇南的路逐渐从梦想变为现实,一通百通,当年的穷乡僻壤逐渐被大城市人所向往,尤其是陇南的原生态物产更受到都市人青睐,特别是互联网搭建的网路,让铁、公、机立体交通网络完美闭环。从此,陇南的山不再“高”,道路不再“长”!